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赛道or居家 特斯拉功能驾驭学院的Model 3

作者:admin 发布时间:2019-12-23 20:53:40 浏览次数:311
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功用一向是大部分“急进分子”首要考虑的购车要素。小编也不破例,不管是自费仍是跟从厂商的试驾活动,各种赛道体会日、直线竞速等活动让我一次次的享用着速度与热情。尽管每次都是身心疲乏,但仍然乐此不疲。这不,特斯拉功用驾驭学院践约而至,但参与完这次特斯拉的功用驾驭学院,小编可以说多赛道又有了更深化的知道!不对,是了解到了赛车运动的精华。

特斯拉功用驾驭学院包含一系列丰厚的内容,课程分为三个等级,初级“安全驾驭”、中级“运动驾驭”以及高档“赛道驾驭”,而因为这次参与活动的都是专业媒体,所以咱们直接被拉到了天津武清的V1轿车国际(直接赛道驾驭)。在这条FIA认证的3级赛道上,咱们将“玩”上一整天。

一上午,教练限制着咱们每个“车手”烦躁的心。没办法,再着急也要了解赛道规矩,任何小的失误都是丧命的赛道or居家 特斯拉功能驾驭学院的Model 3。当然,要想发挥Model 3的悉数功用,了解车辆特点也是一上午需求做的。

极惯性矩是什么鬼?

Model 3采用了前双叉臂悬架,这种悬架小编现已夸过很屡次了,不管是奢华趋向的D级轿车、仍是以越日日顺物流野见长的尖端越野车,大部分车型都是挑选这种类型的悬架,双叉臂不只能供给更好的侧向支撑力,一起在弯道中也能尽可能让轮胎一向笔直地上,让轮胎一向具有更大的抓地力。

这种悬架缺陷便是本钱高,结构杂乱,占有空间大。但面临前轴只需一台驱动电机的Model 3而言,这些都不是问题(除了本钱上去了)。别的为了悬架耐久度,Model 3还将上摆臂的原料换回强度更高的高强度钢结构。其实,在小编看来,假设敷衍日常买菜,那彻底可以用本钱更低的铸造铝合金,而不是高强度钢。从这个细节来看,Model 3的规划师彻底便是个“疯子”,一个不考虑本钱的功用控。

但其实,面临双电机版Model 3 来说,前悬架的本钱可以说赛道or居家 特斯拉功能驾驭学院的Model 3微乎其微。占大本钱的仍是这两套彻底“独立”前永磁同步、后感应异步电机组。之所以挑选两种不同的电机体系,其便是垂青了永磁电机的高效和感应异步的高功用。但为了完成协同作业,两套彻底不同的控制逻辑的确给研制工程师出了一道难题。究竟好不好,只能等下午才干揭晓。

提到控制,那不得不提及前后轴配重,在以往其他德系赛道体会日上,50:50的前后轴荷是教练常常提及的一个要害词。而在Model 3面前,这个词被极惯性矩弱化了。一般来说,越是重视功用的车型越是将发动机规划在驾驭舱之后,就像全新赛道or居家 特斯拉功能驾驭学院的Model 3一代雪佛兰科尔维特C8。之所以这么做,便是将整车的重心尽量会集、尽量做低,削减极惯性矩。就像教官手中的哑铃,在分量坚持不变的情况下,更倾向重心的分量在手中越简略转起来。

车辆也是,越接近中心、越低的分量将使得车辆具有更低的极惯性矩,转向遭到的反效果力越小。车速越高,车辆也就越灵敏。这一点在高速弯道上极为重要(比50:50轴荷来的重要多了),这也是为什么Super Car(超级跑车)一般都会用后中置发动机的原因。

强悍的前双叉臂悬架、更低的重心、更暴力的电驱动、更小的极惯性矩,这些要害词组成了Model 3的赛道基因。所以,小编要把Model 3开进赛道了,去试试它的极限!

莫测高深的赛道功用

关于大多数品牌的赛道活动,体会凌厉加快感触的直线加快赛是必不可少的项目。但关于model3来说,这如同并没有什么含义,3.4秒破百的加快成果也足以证明悉数。即便是咱们试驾的全轮驱动的长续航版车型,其都有4.7秒百公里加快成果。所以,榜首个试驾项目就直接拉高难度,操练刹车点。

的确,跟传统燃油车比较,Model 3并不需求您顺着它的坏毛病!什么控制发动机转速、控制每次换挡转速等等。关于Model 3而言,踩电门就对了。电控四驱早现已知道起步应该输出多大扭矩。所以操练刹车点一下就简略多了,只需记住Model 3零百刹车间隔是35米即可。看似简略,但要超越指定区域成果直接报废。所以难度仍是不低。终究呢,小编通过两轮的晕厥加快和全力刹车,总成果排名第三。

这儿要说一嘴,诚心感谢教练让咱们开的是长续航全轮驱动版,要是顶配的Performance高功用全轮赛道or居家 特斯拉功能驾驭学院的Model 3驱动版来跑这项竞赛,非得把正午的喷射在Model 3的外表台上。别的,不知您有没有发现,Model 3在全力加快进程中,前悬架被拉扯的十分显着,这显着便是舒适性调教的悬架,这赛道or居家 特斯拉功能驾驭学院的Model 3在赛道里莫非不影响控制极限吗?还没等我向教练提问,第二项竞赛开端了。

第二项竞赛是一段麋鹿测验。很常见,对不对?教练也是这么跟咱们说的。但为了考考方才操练的刹车点技能,这次麋鹿测验增加了一个右弯。所以,咱们不只要考虑麋鹿测验的车速,一起方才学习的刹车点也被交融进来,用多快的车速仅弯也是这项竞赛重中之重。

这时,小编的小九九开端盘算了,这么软的悬架有必要怠慢车速,要不灵敏的车尾会导致车尾失控,在赛道转圈就丢人了。榜首圈,用60km/h的车速入弯,Model 3稳稳的走完了全程!不对,这车极限远不在此。一起,同行的小伙伴比我急进的多,这台软塌塌的Model 3也安全通过一切桩桶。

带着疑问,小编找到了其时的教练。教练解说说奥妙都在VDC(车身安稳)体系。了解传统燃油车VDC作业原理的小伙伴应该知道,因为传统燃油车只需发动机一组动力源,即便是有四驱体系的加持,能确保四轮的驱动功用。但遇到弯道极限时,因为车辆重心得到大幅度搬运,VDC体系为了确保车辆不失控,只能通过给内侧车轮增加制动力,而这么做,无疑会下降车速。

可是Model 3却彻底不相同,因为双电机的加持,体系能愈加主动的调整前后轴的动力输出,让前轴有更大的驱动力来确保循迹性。说简略点,假设车辆检测到处于控制极限状况下,VDC是通过给前轴电机更高的驱动力提高弯道体现,而不是以往传统燃油车靠刹车来确保安稳性。这就简略了,一个刹车,一个加快,谁车速快一望而知。

得到了这个信息,小编在第二圈的操练赛中,将麋鹿车速提高到了近80km/h,要知道保时捷911、迈凯伦570S赛道or居家 特斯拉功能驾驭学院的Model 3等一众尖端功用车的麋鹿成果也不过在80km/h左右徜徉。调整好节奏,一个一个桩桶有惊无险的悉数通过。

终究便是那个可怕的右弯,究竟在出麋鹿测验时,车速现已超越80km/h。外加Model 3毫无踌躇的加快才能,抵达刹车点时,车速现已远超自己心里设定的70km/h极限,入弯晚了,没办法硬着头皮上。期望四驱还能拯救一下。你甭说,这套VDC体系在大视点弯道也起到了至关重要的效果。因为入弯问题,车辆现已开端推头。小编的余光看到了副驾驭的教练现已牢牢握紧把手,但这时要是踩刹车会损坏整车在弯道中的车辆平衡,不能这么做。小编只能将脚移回加快踏板。这时,类似于装有LSD限滑差速器的前驱车相同,Model 3瞬间将驱动力传递给前轮,风险被拉回来了!

这整个进程尽管也就1秒,但不否定,VDC挽救了这次“事端”。有惊无险的完毕了,小编手里满是汗。随后正赛中,小编用上了以上技巧,用20秒20的成果,完成了这段竞赛,排名上升到了第二。哎,只能怪Model 3加快太快,麋鹿测验后右弯车速又高了,要不便是榜首。

有了以上经历,小编在第三项竞赛中,冲击的更是肆无忌惮。的确,上瘾了,这种摸不到极限的感觉的确让我更想知道Model 3的极限究竟在哪里。尽管任何人都知道前方是风险状况,可是每个车手都现已被Model 3推到了振奋状况。第三项竞赛其实也是第二项竞赛的升级版,除了仍旧有可怕的右弯,一起“S”弯被假设进来,而且车速也会更高。小编只能告知自己,已然排名现已很靠前了,第三项竞赛保险为主。正常跑就行。终究,22秒25的成果让我确定了此次功用驾驭学院的第二名。

低本钱更易用

是不是有点心动?您不用着急,教练给咱们介绍,未来将有更多的特斯拉车主享用越来越多的功用驾驭学院课程,在赛道上提高自己的驾驭技能。当然,本钱也比传统燃油车低许多,因为双电机体系并不需求进行保护,这就比较传统燃油功用车少了燃料、发动机保护等费用。Model 3仅有要做的便是去充电,提到耗电量,通过咱们一天剧烈驾驭,每台Model 3耗电量在30%左右,折算成续航大约不到200km。本钱除掉轮胎和刹车体系,也就100块。对了,这车跑一天,刹车没高温、电池没高温。这要放在传统燃油车,想都不敢想!

其实,这些极低的本钱并不是Model 3的悉数。就比方小编,以往每场剧烈的竞赛都会让我身心疲乏。拖着疲乏的身体去P房(修理间)停好自己的赛车,换上自己往常代步的居家车,赶着夜路回家;而在Model 3身上就没有那么费事,一台台原厂素车不只能带你跑赛道,一起其自带的Autopilot主动辅佐驾驭功用也能将你安全带回家。

距焦观念

一天,意犹未尽,到终究也没探寻到Model 3的极限,有点不甘。没错,Model 3便是这么一台让传统燃油车汗颜的买菜车,您底子不需求做任何改装,穿好防火服、带好头盔,直接下赛道刷圈,使用正午吃饭空隙补个电,下午持续嗨。什么?你还要改轮胎和刹车。小编一句劝告,先把自己的技能提高起来再想着改装吧,Model 3的极限真的不会让你那么简略触碰到。对了,晚上回家要记得用Autopilot主动辅佐驾驭功用哦,简略的城市驾驭关于它so easy。

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